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大众MEB平台SpeedingEQ平台、捷豹电动平台——正【im体育官网】

时间:2020-11-29
本文摘要:大众MEB平台、SpeedingEQ平台、捷豹电动平台——正文开篇——投稿作者:阮一良全球汽车电气化近两年明显提速,不仅市场销量大幅增长,而且车企也就电气化达成共识,新车型有计划层出不穷。在目前的电动车平台中,大众集团的MEB平台涵盖了大众、奥迪和保时捷品牌。

系统

大众MEB平台、Speeding EQ平台、捷豹电动平台——正文开篇——投稿作者:阮一良全球汽车电气化近两年明显提速,不仅市场销量大幅增长,而且车企也就电气化达成共识,新车型有计划层出不穷。面对即将到来的电动汽车量产战,各大车企在过去两年里开发了几款新的电动平台。

这些平台的第一款已经规划或者已经上市,将成为今明两年的主打产品。我们已经确定了除特斯拉之外的主流汽车公司的电气化平台、新发布车型和相应电池系统的基本信息。在目前的电动车平台中,大众集团的MEB平台涵盖了大众、奥迪和保时捷品牌。

奥迪和保时捷将在过去演化出强弱不等的PPE平台。戴姆勒的EQ平台搭建了从A级到D级的全覆盖区域,出道车型是A级EQC;日产-雷诺-三菱联盟的EV平台2019年仍有日产聆风、雷诺佐伊(2019)等新车型的递归改版;现代起亚集团已经销售了基于EP1平台的爱奥尼亚(IONIQ)和科纳(KONA)电动汽车,而EGMP(Electric-Global modulated Platform)平台之前也有销售。再一次,这些平台模型从最初的幕后概念模型变成了南北前台,成为了全球电动平台模型的创造者。表1从近两年出来的新电动平台车型低功率版本的续航里程来看,WLTP(世界轻型车测试程序)下的续航里程基本低于300km,9款车型的平均续航里程已经超过420km,不亚于国内自主品牌企业。

(NEDC将同车型的续驶里程比WLTP标准提高20%,即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程* 80%。自2018年起,WLTP将取代欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家以往的油耗测试程序。

为了打造更高的续航里程和更好的驾驶体验,电动汽车正在向低功耗、宽续航时间方向广泛发展。同时,单体电池和系统的能量密度较前两年略有提高。国际上很多汽车公司使用LG柔性电池,能量密度在250 Wh/kg左右,系统能量密度在140 Wh/kg左右。

表2近两年发布的电动平台新车型电池信息* *ED(能量密度):能量密度,单位为Wh/kg。*容量:此处指电池容量,单位为Ah。

来源:行业信息研究接下来我们来看看这几款电动平台的电池、系统、续航性能。1现代汽车EP1平台现代KonaElectric是现代汽车品牌的第二款电动车型。由于加拿大蒙特利尔的汽车爆炸事故,科纳在中国更出名。

当时车主正在吃午饭,一辆刚买了三个月的科纳,没接上电源就冒出黑烟。启动时发出火警,然后车辆爆炸,车库屋顶被炸飞。目前还不知道事故的原因。

图1现代科纳模型破坏车库,引起全球关注。科纳的动力电池系统配有39千瓦时和64千瓦时。根据官方数据,其电池系统保证10年或16万公里。

电池和模块方面,科纳采用LG Chem 622系统(系统串并联模式(98S3P))的方形柔性电池,容量为65Ah。现代汽车(Hyundai Motor)现代电动汽车(HyundaiIoniqEV)于2019年进入递归版本。与同车的Kona相比,动力消耗增加了很多,所以续航里程从482 km增加到了311 km。

电池和科纳一模一样,180(配(90S2P))LG Chem 65Ah。图2科纳型号图图3现代科纳型号电池2大众MEB平台大众MEB平台和特斯拉电池系统的电池组爆炸某种程度上不具备“滑板”特性。与其他燃料车的工字形或土字形电池化学键和全轮驱动模式相比,MEB平台动力电池系统就像一个长滑板,与底盘融为一体。

电池

这种电动车的平台架构是配备后轮或者全轮驱动,并没有更好的兼容不同的平台型号,需要通过量产来体现经济效果。由于车身的重量主要在前轮和后轮之间,所以也有必要通过驱动后轮来建立更好的动力操纵。图4大众MEB平台示意图。

在MEB平台上设计了兼容软包和方形电池芯的标准化模块。模块的兼容性非常明显。我们可以看到,以LG为代表的软包电池更像“长口香糖”,而CATL等方形电池更像“麻将牌”。

目前主流的模块长度是355mm(如吉利帝豪EV450等多款),逐渐过渡到390mm(如奥迪e-tron)和590mm(如广汽AionLX),从而演变成更高的系统能量密度。图5大众MEB平台模块软包方形金属外壳电池布局示意图。

大众ID.3是大众MEB平台第一款量产产品,其定位尤其是敞篷燃油车时代的经典车型“高尔夫”(a级车)。


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